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今年以来，10家提出私有化的上市公司中，有5家为H股，相对2001至2008年的8年间，仅14家H股提私有化，平均每年不足2家明显增加。触发H股私有化浪潮的近因，是国企改革加快，近年明确调整了国企考核指针及奖励目标，令国企管理层更看重股价表现等因素，衡量在港上市的成本、效益后决定寻求退市。

据悉，雷克萨斯在国内终端价格坚挺且“加价”销售。一般情况下，都是消费者通过购买一些车上装潢来“提升”车价。目前国内在售的绝大部分外国品牌都已国产化，但唯独雷克萨斯依然坚持进口销售，而进口的身份也已经成为了雷克萨斯独特的优势之一。此外，雷克萨斯一直采取“以销定产”的销售模式，车主从花钱订车再到提车普遍要等待几个月，这让雷克萨斯存有不少订单。加上雷克萨斯是丰田旗下高端品牌，其在产业链体系、技术工艺等方面都较为成熟，这些综合因素使雷克萨斯能够热卖且加价销售。

如今重组失利，在1个月之后，公司还会有怎样的动作呢？外界只能拭目以待了。责任编辑：常福强新京报快讯（记者 赵昱）8月9日，北京市规划和自然资源委员会新挂出一宗位于朝阳区孙河乡的不限价宅地。该宗地建设用地面积约为3.19万平方米，出让起始价为23.89亿元。

北京大学肿瘤医院院长季加孚委员说，我们国家肿瘤的发病率处于全球的中等水平。但是我们国家人口基数大，因此相对来说肿瘤的发病人数占全球比例是比较高的。以胃癌为例，全球一百万新发病人中大约有五十万病人在中国。另外，根据统计，我国60岁以上的人口现在已经超过两亿，而绝大多数恶性肿瘤的发生和死亡都是在60岁以后，正因为我国人口基数很大，快速进入老龄社会，从实际例数来讲，显得我们致死人数比较多。但是从世界整体发病情况来看，我们国家在全球的排位是72位，应该说是位居中等水平。

不容忽视的是，“90后”旅游群体的生活经济压力较大，除去每月基本的吃穿用度后，难有充裕的闲余资金。基于此，业内也有质疑声音，OTA们为“90后”提供“先游后付”的服务，如果出现还款不到位等情况，恐将对企业形成拖累。对此，一位熟悉银行与OTA金融合作的知情人士向北京商报记者透露，很多OTA推出旅游消费借贷业务，会由银行负责金融授信、信用审核以及发放贷款等。而OTA在双方合作中，主要负责输送流量，并向银行收取一定的引流费用。如果消费者存在还款逾期、拖欠费用等问题，还是由银行进行追责，而OTA在法律层面并不承担任何责任，也不会因用户欠款造成经济拖累。另有不愿具名的业内人士指出，有些旅游机构使用的类似白条的产品，可能确实会使用自有资金为用户“先游后付”进行资金垫付，此种方式风险较大，但大多企业面临的风险可控。

但2017年起，AI产业热潮爆发，各种智能科技产业园扎堆上马。截至2019年5月4日，以智能科技、智能产业、智能制造等为名的由省级政府批准成立的产业园/中心/基地共约18个，地市级政府批准成立的共约66家，地市级园区数量多达互联网金融鼎盛时期的约3.5倍。